Specialisme Mobiel Medisch Team (MMT)

Meer informatie?

Wilt u meer informatie over of in contact komen met het Mobiel Medisch Team – Lifeliner 3? Of heeft u behoefte aan een nagesprek met ons? Neem dan contact op met ons secretariaat.

Managementteam

Ons managementteam bestaat uit: dhr. dr. G.J. van Geffen, medisch coördinator, dhr. C.D. Brink, chief nurse, en dhr. K. Trouwborst, chief pilot. Zij zijn bereikbaar via email.
Mw. A. Broods, manager bedrijfsvoering, is bereikbaar via (024) 361 02 89

Samenstelling van het MMT

Het MMT bestaat uit:

• een gespecialiseerd arts, anesthesioloog of traumatoloog
• een gespecialiseerd verpleegkundige, in spoedeisende hulp of ambulancezorg
• een piloot (afhankelijk van het vervoermiddel)

De artsen en verpleegkundigen zijn in dienst van het Radboudumc. Alle hulpverleners zijn naast hun reguliere opleiding specifiek opgeleid en getraind voor dit werk, ze hebben aanvullende medische en vliegtechnische opleidingen gedaan. Daarmee kunnen ze hun MMT-werk doen in de fase voordat de patiënt het ziekenhuis bereikt.

Ambulance of helikopter

Inzetgebied MMT

Nederland heeft 4 heli-Mobiel Medische Teams (heli-MMT’s) inzetbaar.

Standplaatsen

• Amsterdam: Lifeliner 1
• Rotterdam: Lifeliner 2
• Volkel: Lifeliner 3
• Eelde: Lifeliner 4

Inzetgebied heli-MMT Nijmegen, Lifeliner 3

Het heli-MMT Nijmegen, Lifeliner 3, is gestationeerd op vliegbasis Volkel. MMT Nijmegen wordt in de meeste gevallen ingezet in de regio’s Brabant Midden, Zuid en Noord; Gelderland; Noord- en Midden- Limburg en (Zuidoost-) Utrecht en in een stukje Duitsland.

Inzetcriteria

• Het MMT wordt meestal ingezet voor patiënten die specialistische zorg nodig hebben. De ziekenhuizen die deze zorg leveren, zijn schaars. Bijvoorbeeld de traumacentra (academische ziekenhuizen en enkele grote algemene ziekenhuizen), kinderziekenhuizen en brandwondencentra. In zo’n geval kan tijd een cruciale rol spelen en biedt vervoer per helikopter een snelle oplossing.
• Het MMT wordt ook ingezet als de plaats van het incident moeilijk te bereiken is, of de verwachte aanrijtijd van de ambulance meer dan 15 minuten bedraagt. Daarnaast mag de meldkamercentralist beslissen om het MMT in te zetten bij bijvoorbeeld complexe langdurige hulpverlening.

Demonstraties en oefeningen

Samenwerking en gerelateerde sites

Zo is het MMT ontstaan

1996: zorgprofessionals pionieren op vrijwillige basis

Al in 1996 was er een gedreven groep zorgprofessionals die – als de werkzaamheden in het ziekenhuis het toelieten – op vrijwillige basis over de weg naar plekken snelden waar traumazorg nodig was. Met een gesponsorde witte bus, een Mercedes Vito, stonden zij tussen 8.00 en 17.00 uur bij wijze van experiment en op vrijwillige basis paraat voor medisch specialistische zorg op straat.

Krantenknipsel De Gelderlander van 23 oktober 1996

1999: Radboudumc aangewezen als level 1 traumacentrum, inclusief een MMT

In 1999 werd het Radboudumc (toenmalig UMC St Radboud) door minister Els Borst aangewezen als level 1 traumacentrum, inclusief een MMT. Een enorme professionalisering en kwaliteitsverbetering binnen de traumazorg gloort aan de horizon.
Het Radboudumc heeft sindsdien een spilfunctie binnen de traumazorg in het oosten van het land. Ondanks de tomeloze gedrevenheid en inzet van de teamleden, is het MMT nog niet 24/7 actief door gebrek aan financiering. Op projectbasis is het team van 8.00 tot 17.00 uur inzetbaar en in de nacht op vrijwillige basis.

2001: MMT krijgt gele helikopter en geel voertuig

Sinds 1 maart 2001 is het MMT in Nijmegen in bedrijf in de vorm waarin we het tegenwoordig kennen: met gele helikopter en geel voertuig voor in het donker en bij slecht weer.

Standplaats van de helikopter is voorlopig, bij gebrek aan beter, het dak van het Radboudumc. Als er een patiënt aan boord is, landt de helikopter op het middenterrein voor de Spoedeisende Hulp, dat dan eerst ontruimd moet worden van pauzerende studenten.
De inzetbaarheid van het team per helikopter is vastgesteld van 7.00 tot 19.00 uur. Alleen in het donker en bij slecht weer gebeuren inzetten nog per auto, en op vrijwillige basis.

2004: MMT krijgt Viegbasis Volkel als standplaats

Het Radboudumc-gebouw waarop de helikopter tot 2004 zijn standplaats heeft, is verouderd en staat op de nominatie voor sloop. Andere opties op nachtstalling in de buurt van het ziekenhuis lopen ook op niets uit. Dan komt Vliegbasis Volkel in beeld.

Vanaf 1 april 2004 vinden de inzetten van het MMT vanuit Volkel plaats. Als het team in het Radboudumc moet zijn, landen ze op het middenterrein voor de Spoedeisende Hulp.

2006: start met nachtvluchten (eerst als pilot)

1 november 2006: start van landelijke pilot nachtvliegen. 24/7 paraatheid is hiermee op projectbasis een feit. De eindrapportage die in december 2007 verschijnt, stelt dat er in het donker veilig en verantwoord gevlogen kan worden en dat de 24-uurs paraatheid de MMT-zorg een sterkere positie heeft gegeven in de keten van spoedeisende medische hulp.
In afwachting van een besluit in Den Haag over verdere nachtvluchten blijft het Nijmeegse MMT ook in 2007 en 2008 ’s nachts vliegen. Het Radboudumc dekt zelf de kosten van die inzet.

2011: alle Lifeliners 24/7 paraat

In 2009 neemt minister van VWS Ab Klink het besluit tot 24-uurs inzet van alle Lifeliners. De voorbereiding voor uitvoering van dat besluit duurt vervolgens tot 2011.
Lifeliners van Amsterdam, Rotterdam, Nijmegen en Groningen allemaal 24/7 paraat.

Foto: Marcel Rekers

2011: nieuw helideck Radboudumc in gebruik

In 2011 nam het Radboudumc een nieuw zorggebouw in gebruik, met daarin de Spoedeisende Hulp op de begane grond en een gloednieuw helideck op het dak. Sindsdien landt de traumheli weer op het dak, in plaats van op het grasveld van het middenterrein.

2020/2021: Lifeliner 5, de coronahelikopter

Van maart 2020 tot juni 2021 vliegt het vijfde Mobiel Medisch Team met een extra traumahelikopter (de Lifeliner 5) om IC-patiënten zo snel mogelijk in het juiste ziekenhuis te krijgen en daarmee ook het vervoer over de weg te ontlasten.

De helikopter is beschikbaar gesteld door de ANWB Medical Air Assistance (MAA) en is door het MMT van het Radboudumc volledig ingericht voor het vervoer van IC-patiënten.

De coronahelikopter vliegt van 7.00 tot 19.00 uur vanaf Vliegbasis Volkel en voert in de hele periode 204 vluchten uit met een patiënt aan boord.

Beeld hier een video van Lifeliner 5 uit de lucht als extra IC-transporthelikopter.

Onderzoek: Grotere overlevingskans door draagbare hart-longmachine?

In het kader van wetenschappelijk onderzoek is ons MMT uitgerust met een draagbare hart-longmachine. Deze kan worden ingezet bij personen van 50 jaar of jonger die op straat een hartstilstand krijgen en waarbij normale reanimatiepogingen geen succes hebben.

Bloedcirculatie is van belang om de hersenen zo snel mogelijk weer van zuurstof te voorzien. Als dat na 20 minuten reanimeren nog niet is gelukt, kan de MMT-arts besluiten het bloed buiten het lichaam van zuurstof te voorzien.

Kleine operatie

Met een kleine operatie via de lies brengt de MMT-arts twee buisjes in: één net vóór het hart en één net na het hart. Het zuurstofarme bloed wordt opgezogen, van zuurstof voorzien in de draagbare hart-longmachine, en via de ader na het hart weer teruggegeven aan de patiënt.

Zo pompt de draagbare hart-longmachine het zuurstofrijke bloed door het lichaam rond als het eigen lichaam dat niet meer kan door een hartstilstand. Vervolgens is het zaak dat de patiënt zo snel mogelijk naar het ziekenhuis gaat.

Bloed wordt buiten het lichaam van zuurstof voorzien en weer teruggegeven.

Landelijk onderzoek

Er zijn ongeveer 400 patiënten per jaar in Nederland die een hartstilstand op straat krijgen en 50 jaar of jonger zijn. Bij ongeveer de helft daarvan slaagt de reanimatie. Alleen de mensen die na 20 minuten nog geen circulatie hebben, komen in aanmerking voor deze ingreep. Dat zijn er ongeveer 200 per jaar in Nederland.

Onderzoek moet uitwijzen of deze ingreep meer overlevingskansen biedt ten opzichte van de reguliere reanimaties. Daarnaast kijken we ook naar de kwaliteit van leven na deze ingreep.

Vier MMT's

Het betreft een landelijk onderzoek van de samenwerkende MMT’s in Nederland. Sinds januari 2022 vliegt Lifeliner 2 (Rotterdam) met de draagbare hart-longmachine. Erasmus MC’er dr. Dinis Dos Reis Miranda, anesthesioloog-intensivist en MMT-arts, leidt het onderzoek. Lifeliner 3 (Nijmegen) werkt er sinds oktober 2022 mee. Lifeliner 1 (Amsterdam) en Lifeliner 4 (Groningen) worden in 2023 met de draagbare hart-longmachine uitgerust. Aan de ingebruikname gaat een intensieve training vooraf. 

Veelgestelde vragen

Mobiel Medisch Team

• Mag er overal in Nederland geland worden? Ook ’s nachts?

  Ja, mits er voldoende ruimte is. In wet- en regelgeving is vastgelegd wat de minimale afmetingen van een landingsplek moeten zijn. Overdag: 25 x 25 meter. Tussen zonsondergang en zonsopkomst (donkerperiode): 25 x 50 meter én buiten de bebouwde kom of op door ons vooraf verkende plaatsen. De piloot is speciaal getraind om in te schatten of de landingsplaats geschikt en veilig is. Tijdens de donkerperiode moet er geland worden met behulp van nachtkijkers.

• Wanneer wordt er niet gevlogen?

  Als de weersomstandigheden te slecht zijn om te vliegen, bijvoorbeeld bij laaghangende bewolking en heel slecht zicht. En wanneer de helikopter technisch niet inzetbaar is. We maken dan gebruik van het MMT-voertuig. 

• Wat is de responstijd van het MMT?

  De tijd tussen melding en vertrek van het team bedraagt maximaal 2 minuten overdag en 5 minuten ’s nachts. De vliegsnelheid bedraagt gemiddeld 270 kilometer per uur.

• Vliegt het MMT altijd de kortste route of zijn er ‘routes in de lucht’?

  Het MMT vliegt de kortst mogelijke veilige route.

• Wat is het verschil in uitrusting tussen de helikopter en het MMT-voertuig?

  Het MMT-voertuig heeft nagenoeg dezelfde uitrusting, maar er kan geen patiënt in vervoerd worden. Er is geen brancard aanwezig.

• Naar welk ziekenhuis gaat de patiënt?

  De patiënt gaat naar het dichtstbijzijnde gespecialiseerde ziekenhuis dat hem/haar het beste kan helpen.

• Mag familie meevliegen met de patiënt?

  Dit wordt bij heel grote uitzondering wel eens gedaan in overleg met het dienstdoende team, rekening houdend met de omstandigheden (patiënt, hoeveelheid brandstof aan boord, weersituatie). Het team neemt hierin de beslissing.
   

• Welke scholing heeft een MMT-arts?

  Een MMT-arts is traumachirurg of anesthesioloog en heeft daarnaast aanvullende scholingen over acute hulpverlening gevolgd.

• Welke scholing heeft de MMT-verpleegkundige?

  De verpleegkundigen zijn Verpleegkundige A/HBO-V, hebben een afgeronde SOSA-opleiding en aanvullende (bij)scholingen gevolgd. Ook hebben ze minimaal 5 jaar fulltime ambulance-ervaring. Ze worden opgeleid in onder andere luchtvaartwetgeving, navigatie en meteorologie om de piloot te kunnen assisteren tijdens het vliegen. Daarnaast heeft de verpleegkundige een rijopleiding om het MMT-voertuig te mogen besturen.

• Heeft de piloot ook nog een medische achtergrond?

  Piloten hebben geen medische achtergrond.

• Welke taken hebben de verschillende bemanningsleden van het MMT?

  Tijdens het vliegen

  • De piloot vliegt de helikopter.
  • De verpleegkundige navigeert tijdens de vlucht.
  • De arts communiceert op dat moment met de meldkamer over het incident.

  Op de locatie

  De arts behandelt de patiënt met assistentie van de verpleegkundige terwijl de piloot de helikopter bewaakt en klaarmaakt voor de volgende vlucht (met of zonder patiënt). Daarnaast bestuurt de verpleegkundige het voertuig.